Hace solo unos días, Audi anunció planes para continuar produciendo autos con gasolina más tiempo de lo inicialmente previsto, y ahora su rival desde hace mucho tiempo, Mercedes, esencialmente está diciendo lo mismo. El jefe del Honcho Ola Källenius admitió que el fabricante de automóviles con sede en Stuttgart ha tenido que hacer una «corrección del curso» y retener motores de combustión interna más tiempo de lo planeado inicialmente. Como repaso, la compañía anunció hace unos años que pretendía ir completamente eléctrico «donde las condiciones del mercado lo permiten» ya en 2030.
El presidente y CEO de Mercedes le dijo a la revista alemana Auto Motor und Sport que «los motores de combustión de alta tecnología electrificados durarán más de lo que esperábamos originalmente». Si bien no proporcionó una línea de tiempo exacta, se refirió a la estrategia dual de gas y electricidad como la solución óptima dada la adopción de EV más lenta de lo esperado: «En la situación actual, creo que el enfoque más racional es que un fabricante establecido haga ambas cosas y no descuide ninguna tecnología».
Los fabricantes de automóviles que se retiran de sus objetivos EV previamente altos han alimentado una idea errónea sobre una disminución general en el mercado de automóviles eléctricos. Si bien es cierto que algunas compañías están luchando, incluido Mercedes, que informó una caída del 23% en 2024, el segmento general está creciendo. El Agencia Internacional de Energía Los informes de las ventas de EV aumentaron en más del 25% el año pasado, llegando a 17 millones de vehículos.
Además, Bloombnef’s La perspectiva anual de vehículos eléctricos, publicado ayer, las ventas de proyectos de híbridos enchufables y vehículos eléctricos aumentarán en un 25% este año en comparación con 2024, alcanzando casi 22 millones de unidades. Como era de esperar, se estima que China explica la participación del león, con casi dos tercios de las ventas de PHEV y EV, según el mismo estudio.
Al igual que con los rivales BMW y Audi, China sigue siendo el mercado más grande de Mercedes, a pesar de una disminución del 7% en las ventas el año pasado a 683,600 vehículos de combustión y electricidad. Hablando de eso, Källenius afirma que los compradores chinos «no solo usan sus autos para llegar de A a B. Para muchos, también es una segunda sala de estar». Tal vez eso explica la gran dependencia de las pantallas en modelos recientes que usan la estrella de tres puntas.
El trío de lujo de Alemania continuará ofreciendo una mezcla de combustión y autos eléctricos hasta la década de 2030, atrayendo a ambos campamentos. No está claro qué sucederá en los países que siguen las regulaciones de la Unión Europea, que desde mediados de la próxima década prohibirán a los fabricantes de automóviles vendiendo vehículos nuevos que emitan contaminantes nocivos. Es probable que algunas compañías automovilísticas esperen un retraso en la prohibición, pero la UE no muestra signos de respaldo.
