En la parte trasera, la edición 50 reintroduce una varilla de pista de doble alcance, que recuerda al MK7 GTI, y una nueva geometría de portador de ruedas para una mayor rigidez lateral y estabilidad del dedo del pie bajo carga, particularmente en cambios de dirección rápida.
VW también ha recalibrado la dirección electromecánica, DCC (control de chasis dinámico) y VDM (Manager de Dynamics de Vehicle) para adaptarse a la configuración de hardware más agresiva de la edición 50.
Complementando las actualizaciones del chasis están 235/35 R19 Neumáticos de semislick de la carrera Bridgestone Potenza, desarrollados específicamente para este automóvil. Son 1,2 kg más ligeros por neumáticos que las carreras de potenza de generación anterior y se combinan con ruedas Warmenau de aluminio forjadas de 19 pulgadas.
Se dice que la combinación de neumáticos y ruedas solo reduce la masa no superpuesta en más de 2 kg por esquina en comparación con las ruedas fundidas del clubsport y el caucho estándar, un factor clave para mejorar la respuesta de dirección, dice Frömmig. Se pueden arrojar otros 11 kg con el sistema de escape de titanio Akrapovic opcional.
Más allá del peso, los Semislicks mejoran el agarre en condiciones secas y húmedas y aumentan la rigidez de la pared lateral para un mejor apoyo bajo carga, todo dirigido a una mayor consistencia en el tiempo de vuelta y a la conducción del mundo real.
Según Frömmig, la edición 50 se convierte en más decisivo y ofrece un control corporal significativamente mayor que las variantes GTI existentes. Él dijo: «Hay menos rollo y una acumulación más progresiva de la fuerza lateral. Nos en serio el rendimiento en este automóvil».
