Volvo Cars desarrollará diferentes tecnologías para productos ofrecidos por clientes chinos y occidentales, ya que el comercio se está volviendo cada vez más fragmentado. Esto fue declarado el lunes por el CEO de Khokan Samuelsson.
«Ahora nuestro objetivo es tener dos versiones de componentes de software y silicio, una computadora en un automóvil, — Dijo en una entrevista con Euronews en el Simposio EVS38 en Gothenborg, Suecia. — Deberíamos tener una versión occidental y chino. Debes llegar a un acuerdo y adaptarte con esto. «
La sede de Volvo Cars ha estado en Gotemburgo desde su creación en 1927, aunque desde 2010 la participación de control de la compañía ha sido propiedad del grupo chino de Holding Geely.
Si no hace esfuerzos para adaptar productos a varios mercados, entonces la investigación y el desarrollo chino de la compañía pueden complicar las exportaciones a los Estados Unidos, especialmente en condiciones cuando Washington busca distanciarse de las tecnologías chinas.
En enero, la administración Biden finalmente aprobó una regla que prohíbe el suministro de automóviles «inteligentes» de China y Rusia debido a los temores asociados con la posible fuga de datos de los Estados Unidos. Algunos temían que estos autos puedan ser utilizados por estados extranjeros para intervenir en la operación de la red eléctrica estadounidense u otras instalaciones de infraestructura crítica.
«No vemos ningún riesgo de usar tecnologías chinas en los Estados Unidos. Esto no sucederá», — dijo Samuelson.
Enfoque para China y EE. UU.
En el informe del primer trimestre de 2025, Volvo Cars anunció una disminución de los ingresos, que explicó parcialmente «Los choques actuales en la economía mundial en su conjunto. «
Los nuevos deberes estadounidenses del 25 % para automóviles y autopartes extranjeros se han convertido en un dolor de cabeza para la compañía, reduciendo el apetito del consumidor y aumentando el costo de las importaciones.
Los autos Volvo informaron un plan de acción para aumentar la rentabilidad, «Haberse centrado en los mercados de los Estados Unidos y China como prioridad».
El lunes, Samuelsson le dijo a Euronews que quería cambiar el enfoque de la compañía al mercado chino, adaptándolo a los requisitos locales.
«Necesitamos escuchar más a los residentes locales en la región y adaptarnos a los hábitos y gustos locales, y posiblemente también tenemos varios automóviles especiales para el mercado chino», dijo.
Samuelsson señaló el nuevo XC70, un híbrido con un aumento en el radio de acción conectado, recientemente lanzado en China y diseñado para atraer una cuota de mercado de competidores como BYD.
En el primer trimestre, las ventas minoristas de Volvo Cars en China disminuyeron en un 12% en comparación con el mismo período del año pasado, mientras que los automóviles eléctricos e híbridos conectados representaron el 10% de las ventas totales.
En los EE. UU., Los autos Volvo subieron en un 8 %, tal vez esto se deba a un aumento en los aranceles: los automóviles eléctricos y los híbridos conectados ascendieron al 28 % de las ventas totales.
Restricciones tecnológicas en Europa
A pesar del hecho de que la compañía anunció su deseo de centrarse más en los clientes estadounidenses y chinos, Volvo Cars aún depende mucho del mercado europeo. Esta región representa casi la mitad de todas las ventas de la compañía en 2024, así como la misma parte de las ventas en el primer trimestre de 2025.
Algunos de estos autos se producen en fábricas belgas y suecas, mientras que otros se suministran en China y se entregan a Europa.
Esto significa que algunos autos Volvo se aplican a los deberes de la UE, introducidos el año pasado en respuesta a los presuntamente injustos subsidios de Beijing.
«Los deberes no ayudarán a la industria europea a ser más competitivos a largo plazo,— dijo Samuelson. — Debemos adherirnos a los principios del libre comercio y la libre competencia … pero en realidad esto no sucederá. Creo que nos estamos mudando a un mundo más regional. «
El Plan de Acción de la Comisión Europea recientemente publicada establece que los fabricantes de automóviles chinos que trabajan en la UE pueden estar obligados a crear empresas conjuntas con empresas europeas o licenciar parte de sus tecnologías.
Respondiendo la pregunta de cómo esto afectará los autos Volvo, dada su conexión con Geely, Samuelsson sugirió que esta compañía no afectaría, enfatizando que una parte significativa del desarrollo aún se está llevando a cabo en Europa.
«No veo ningún problema con las tecnologías chinas en nuestros automóviles … Los productos de software en el automóvil están en gran medida adaptados y desarrollados por Volvo», dijo.
