Una fuente dijo: «Es poco probable que llegue hasta el RS E-TRON GT (el modelo más poderoso de Audi Sport, a 912bhp), pero habrá un aumento sólido más allá del S6 E-TRON como parte de las medidas de diferenciación».
Al igual que algunos otros EV de rendimiento, como el Hyundai Ioniq 5 N, Audi también le dará al rs6 e-tron una caja de cambios de truco y un sonido de bomba en la cabina para aumentar el compromiso del conductor.
También se afirma que los ingenieros deportivos de Audi están desarrollando una curva de torque progresiva.
El EV utilizará la misma batería de 94.8kWh (utilizable) que el A6 E-Tron, pero, dado su posicionamiento de rendimiento, no se espera que alcance el mismo rango que el salón estándar (463 millas) o la finca Avant (437 millas).
Tanto los RS6 con motor eléctrico como de combustión serán visualmente más agresivos que sus compañeros estables estándar, con un diseño más angular, arcos más anchos y, en la parte trasera, un difusor profundo y un spoiler montado en el techo más grande.
Para el PHEV, se agregarán tomas de aire notablemente más grandes y tubos de escape ovales colocados en el centro. Mientras tanto, el EV crecerá a 4900 mm de longitud, para que coincida con su hermano PHEV V8.
A pesar de la adopción de materiales livianos como el aluminio y los compuestos, el hardware híbrido adicional agregará masa, inclinando el nuevo PHEV RS6 más allá de los 2090 kg de su predecesor. Mientras tanto, el RS6 E-TRON eléctrico excede la marca de 2500 kg.
