Es muy claro para Lamborghini que eliminar el motor de combustión interna de la ecuación obstaculizará la demanda. La compañía ya ha retrasado el lanzamiento de su primer EV y recientemente reveló planes para mantener motores de combustión durante «el mayor tiempo posible». Pero el hielo no necesariamente tiene que correr con gasolina. Por ejemplo, el nuevo V8 de 4.0 litros de doble turbo puede alimentarse de combustible sintético sin compromisos.
En una entrevista con la revista australiana CarexpertEl director técnico de Lamborghini argumentó que el combustible sintético «podría ser el salvador del motor de combustión». Rouven Mohr agregó que el nuevo motor del Temerario puede «ofrecer una eficiencia y rendimiento óptimos con ambas soluciones (gas y combustible electrónico)». También tocó el aspecto emocional, alegando que los vehículos eléctricos aún no pueden igualar la emoción de un auto de hielo.
«Si me preguntas el lado de la emoción en este momento, como dije antes, no veo la solución (eléctrica) que es convincente ahora. Su momento llegará, confía en mí, porque este tipo de transformación de tecnología necesita más tiempo». Pero incluso cuando los entusiastas se calienten con la idea de los EV calientes, Mohr cree que llegará un momento en que los jóvenes del mañana se darán cuenta de que «está bien, la vieja cosa de la combustión es genial».
Lamborghini está fijando sus esperanzas en el combustible sintético para extender la vida de los ICE más allá de 2035, cuando la Unión Europea prohibirá las ventas de automóviles nuevos que producen emisiones nocivas. El fallo no prohíbe explícitamente a los motores de combustión, ya que deja espacio para los gruesos electrónicos, siempre que sean neutros en carbono.
Los combustibles sintéticos aún no se han dado cuenta, e incluso si lo hacen en los próximos años, seguirán siendo costosos hasta que la producción aumente. Sin embargo, eso no es probable que disuadirá a los compradores de Lamborghini. La marca italiana exótica, con sede en Sant’agata Bolognese, es parte del grupo Volkswagen, que también incluye Porsche. Eso es relevante porque Porsche ha estado produciendo combustible electrónico en Chile desde finales de 2022, cuando llenó un 911 con combustible sintético hecho de agua y dióxido de carbono utilizando energía eólica.
Porsche afirma que su combustible eléctrico es «producido a partir de hidrógeno obtenido puramente de energía renovable y CO₂ (dióxido de carbono)». Se está fabricando a escala industrial en asociación con los combustibles altamente innovadores del operador chileno (HIF) para hacer que los «motores de combustión lo más cerca del carbono neto neutral».
Mientras que un 911 cuesta menos de la mitad del precio de un Temerario, todavía comienza en $ 129,950 en forma base Carrera. A los compradores de Porsche probablemente no les importe pagar más por combustible sintético si significa mantener sus motores de combustión en funcionamiento. Porsche ha prometido que el último automóvil que fabrica con un motor de combustión será el 911, y que una versión totalmente eléctrica no llegará esta década. Sin embargo, un híbrido ya está aquí.
Más allá de Lamborghini y Porsche, Bentley y Bugatti también persiguen a los gruesos electrónicos. Fuera del grupo Volkswagen, Ferrari también ha mostrado interés en el combustible sintético. En el segmento convencional, Toyota, Mazda y Subaru están colaborando para explorar si los ICE pueden sobrevivir sin depender de los combustibles fósiles. Toyota incluso ha ido un paso más allá, experimentando con motores de combustión de hidrógeno.
Seamos reales. Hacer que los alimentos electrónicos sea viable para una adopción generalizada no sucederá de la noche a la mañana, si es que sucede. La producción y distribución a gran escala tomarán años y requerirán un esfuerzo de la industria colectiva. Con la mayoría de los fabricantes de automóviles totalmente comprometidos con la adopción global de EV, somos escépticos sobre si quedan suficientes recursos financieros para impulsar los combustibles sintéticos. Tal vez se convertirán en un nicho para compradores de alta gama dispuestos a pagar el precio, pero la mayoría tendrá que buscar en otro lado.
