Con eso, al ‘nuevo’ L545 V12, con sus 6.5 litros de volumen barrido, un ángulo de 60 grados y dimensiones idénticas de cilindro y trazo de carrera al viejo L539. El jefe técnico, Mohr, admitirá que este es aparentemente el antiguo molino con nuevas cabezas y sistema de inducción y un bloque aligerado, todo modificado para que pueda girarse a través de 180 grados en el nuevo automóvil. Pero una relación de compresión más alta le permite hacer 813bhp a 9250 rpm y seguir acelerando a 9400 rpm, que es el tipo de velocidad de manivela que solo la serie especial Essenza SCV12 ha alcanzado anteriormente.
Para ser justos, Lamborghini apenas puede ser criticado por reciclar el motor del Aventador. Ese motor en sí era un diseño de hoja limpia en 2011 y reemplazó un V12 que, en su diseño fundamental, había estado en servicio durante casi 50 años. El corazón de Revuelto sigue siendo joven según los estándares V12 y permanecerá a la venta hasta al menos 2030.
Pero, ¿por qué se ha convertido en enfrentar hacia otro lado? Debido a que el eje delantero ahora está impulsado por un par de motores de flujo axial de 19 kg y 148bhp, que extraen potencia de una batería de transmisión de 3.8kWh que vive en la columna vertebral del automóvil y realmente llena el túnel de transmisión. (Es por eso que no hay almacenamiento en el centro de la cabina).
El V12, que casi contiene físicamente el mamparo trasero, ahora conduce solo el eje trasero, su eje de salida hacia la cola del automóvil. La porción de hielo de la línea de transmisión es pura impulsada por la parte trasera, en resumen. Y sin un eje de transmisión que se ejecuta debajo, por supuesto, el V12 puede quedarse más bajo en el nuevo chasis de monofuselaje, para el cual la subtrama delantera ahora está hecha del carbono ‘forjado’ patentado de Lamborghini, ahorrando 9 kg versus aluminio de Aventador.
El uso de una estructura del cono del frente de carbono es un mundo primero, según Lamborghini. El automóvil también tiene un monocasco central totalmente compuesto, por supuesto, y toda la estructura es un 25% más torsiva rígida que la de Aventador, así como con un peso de 10% menos, a 188 kg.
La nueva transmisión de doble embrague es más ligera que la del Huracán recientemente retirado (a pesar de la relación de ese automóvil) pero, a 193 kg, todavía pesa más del doble del manual automatizado en el Aventador. Podemos decirle ahora que la penalización de peso vale la pena por la calidad del cambio y la conducción general, muchas veces más.
Hay un tercer generador de motor integrado en la caja de cambios (ver ‘Enfoque técnico’, derecha) y la potencia del sistema máximo para todo el tren motriz llega a un gran 1001bhp. De eso, 813bhp proviene del V12, por lo que incluso sin asistencia híbrida, el Revuelto habría sido el auto de carretera Lamborghini más poderoso de la historia.
A pesar de todo lo que el libro de reglas ha sido alterado, la distribución de peso de Revueltto es notablemente similar a la del Aventador. Mejora ligeramente a 44:56 de adelante hacia atrás. (El Lamborghini Aventador SVJ tuvo una distribución de 43:57 en la balanza cuando la pesamos en 2019)
En términos de suspensión, el único cambio notable es que el resorte de varilla de empuje y la configuración del amortiguador tipo joya del Aventador, fácilmente visible en la parte posterior a través de la cubierta del motor, ya no existe. El revuelto utiliza puntales convencionales y amortiguadores magnetorreológicos.
En detalle: electrificación y una nueva caja de cambios
Uno pensaría que el Revuelto sería en gran medida lo mismo que su predecesor, el Aventador, en términos de diseño. Después de todo, ambos autos tienen un tamaño similar, con siluetas similares, y tienen el motor de la misma capacidad y lo ponen más o menos en el mismo lugar.
Pero la realidad es que son bestias diferentes. Donde la caja de cambios dispuesta longitudinalmente del Aventador se sentó por delante del V12, lo que le permite alimentar un eje de salida al eje delantero y un acoplamiento de estilo Haldex, el motor en el revuelto se ha girado a través de 180 grados y está conectado a una caja de cambios de configuración transversal que se encuentra detrás.
