Al igual que su exterior, el interior del EV3 sigue el liderazgo del Gran Hermano EV9. De un vistazo, es efectivamente el mismo diseño, simplemente reducido. Al igual que muchos autos modernos, el tablero está dominado por una pantalla grande y curva que incorpora el clúster de indicador digital y el sistema multimedia. Entre las dos partes principales hay una sección más pequeña dedicada a los controles climáticos, lo que las hace de forma permanente y fácilmente accesible.
Debajo de la pantalla principal se encuentra una selección de botones físicos pequeños pero sensiblemente elegidos que le brindan un acceso rápido a las funciones de infoentretenimiento primario, así como a la temperatura de la cabina, la velocidad del ventilador y la distribución de aire. Algunos se representan como parte de una sección sensible al toque de borde, otros vienen como interruptores de balancín establecidos en una tira de «aluminio». Piezas de tela y el esquema de color de dos tonos completan el ambiente con forma de salón.
Es bastante convincente, con solo unas pocas advertencias: Kia afirma con orgullo que está eliminando el cuero de sus autos, pero en el EV3 simplemente lo ha reemplazado con una versión sintética, que muestra una falta de creatividad en el departamento de materiales.
Puede tener asientos de tela, pero solo en el borde de aire, lo que también reemplaza algunas de las molduras suaves con plástico duro. El aire todavía tiene una cabina de alta calidad con un nivel de equipo muy generoso, pero sería una buena idea tener una pala alrededor de una en un concesionario para decidir si encuentra que la compensación es aceptable.
Aunque la tapicería es decepcionante, los asientos en sí son muy cómodos. En nuestro automóvil de prueba GT-Line, el lado del conductor es ajustable eléctricamente y presenta un ajuste de inclinación y soporte lumbar. No se sienta particularmente bajo, y la columna de dirección sale en ángulo, pero no hay escasez de espacio para la cabeza y la posición de conducción es cómoda.
El espacio interior es indudablemente impresionante. La cabina abierta y aireada proporciona mucho espacio de almacenamiento, incluso si la consola central podría haber sido aún más práctica con algunos contenedores y estantes más. Los adultos no tienen escasez de espacio para las piernas en la parte posterior, y gracias a los asientos delanteros algo altos, incluso pueden poner sus pies debajo.
Un Cupra Born o VW ID 3 todavía tiene un poco más de espacio trasero, pero el KIA compensa con una bota más grande que tiene una notable cantidad de almacenamiento de bajo piso. Un lapso extraño: la cubierta del equipaje deja un espacio de aproximadamente 10 cm a los respaldos traseros. Esto tendría sentido si el asiento trasero fuera ajustable, lo cual no es.
Multimedia
El sistema multimedia de Kia se comparte con Hyundai, salvo por algunas fuentes y gráficos únicos, y cuando es tan bueno, eso es algo por lo que estar complacido. Los gráficos son nítidos y limpios, y la pantalla responde rápidamente a sus entradas. No hay un dispositivo de cursor físico, pero gracias a un diseño de menú sensible y una buena selección de botones de acceso directo (incluidos algunos personalizables), realmente no se pierde uno.
Hay inalámbrico Apple CarPlay y Android Auto, y están bien integrados en el sistema. La navegación incorporada es clara y tiene información de tráfico buena y actualizada, lo que significa que no solo está predeterminado a Google Maps.
La aplicación de teléfono inteligente de Kia es fácil de emparejar con el automóvil y sus funciones principales funcionan bien, lo que le permite monitorear y controlar de forma remota la carga, enviar destinos a la navegación y verificar que el automóvil todavía está donde lo dejó. Kia Connect (todas las funciones en red del automóvil) es gratuita durante siete años, mientras que muchos fabricantes ofrecen solo una prueba gratuita de unos pocos meses.
