El Artura no es un tipo de superdeportivo de motor medio de noche y día después de sus ajustes del año 2025-Modelo, pero es más fuerte y más comunicativo en su personalidad, así como una sensación más firme y más urgente, y más poderoso en la forma en que se avecina en el camino. Está funcionando bastante duro en esa segunda oportunidad para causar una primera impresión, en otras palabras.
Los Old Sports Supercars de McLaren estaban, después de todo, siempre destinados a una conducción ‘diaria’ más regular que sus homólogos de la Super Series. Dado que el McLaren Artura se retira donde esos autos dejados, es importante reconocer el papel que ha sido diseñado para cumplir antes de comenzar a describir y pasar comentarios sobre la efectividad de su ejecución.
McLaren claramente apuntaba a un cierto refinamiento y conducción de la conducción para este automóvil, así como un ritmo y emoción absoluto. Pero la parte de emoción fluye principalmente de la forma sharp de Sabre en la que responde el tren motriz híbrido de Artura.
Aquellos utilizados para la recolección de rango medio suavizado de los 570 de McLaren se sorprenderán de lo que este automóvil aumenta el instante en el instante en que flexiona el dedo del pie. No necesita aferrarse a una marcha más baja y mayores revoluciones durante la conducción a través del país más rápida para mantener el motor en ese estado permanente de preparación. Incluso en engranajes más altos, el par solo se inunda en la división de segundo que lo pides. El motor eléctrico se combina con el motor de combustión tan perfectamente, antes de que este último se haga cargo del hurto y pesado levantamiento más allá de 5000 rpm, y se tira libremente y con fuerza a más de 8000 rpm.
Para Artura de McLaren 2022, 671bhp Artura, nuestro equipo de sincronización registró un inicio permanente de 0-60 mph de dos vías de dos vías de 3.2 segundos, 0-100 mph en 6.3 segundos y un cuarto de milla de pie en 10.9 segundos. La generación anterior de Porsche 911 GT2 RS, probada en 2018, fue una décima o dos más rápida en los mismos puntos de referencia; Pero en términos de actuación de roll-on accesible en el mundo real, la Artura mata el GT2 RS por márgenes aún mayores (30-70 mph en cuarta marcha: 4.1 segundos versus 5.1sec), lo que lo hace sentir enérgico y listo para acelerar en cualquier momento.
Y, en forma de año 2025-Modelo, ciertamente hay un apetito por la velocidad y las revoluciones sobre este automóvil aún mayor que en el lanzamiento. El V6 ciertamente se siente ligeramente más elevado, aún más feliz e incluso más agudo para girar más allá de 5000 rpm, y generalmente es tan poco más presencia. Para escuchar, también es más interesante y carismático en el oído, que tiene más detalles y momentos audibles de Porsche Flat Six y Ferrari Flat-Plane V8, sobre su tonalidad. Aplanar el acelerador y el motor eléctrico aún inunda la mitad inferior del rango de revoluciones de manera bastante efectiva, cubriendo cualquier latencia en la respuesta turbo del motor para que los turbos puedan aparecer un poco más fuerte más adelante, y golpear ese poco más fuerte cuando lo hacen.
Sin embargo, caracteriza su sabor, el Artura es ciertamente un automóvil objetivamente rápido y muy fácil de conducir rápido. Excepto, es decir, cuando elige marcar el control eléctrico en el controlador del modo de tren motriz. La brecha en el nivel de rendimiento de Artura entre el deporte o el modo de pista y aquí es una especie de abismo, y podría convertirlo en una decisión mal aconsejada cambiar a cero emisiones que se ejecutan cuando se espera en un cruce ocupado, por ejemplo.
Sin embargo, una vez que se haya aclimitado al potencial de rendimiento solo de Artura, solo, encontrará un automóvil fácil de conducir incluso aquí: aún receptivo si está lejos de ser rápido por encima de 40 mph, listo para navegar incluso a velocidades de autopista más suaves si lo desea, y bueno para un rango eléctrico de 17 millas en una ruta mixta.
