Renault está tratando su concepto Emblème como un «laboratorio sobre ruedas para la movilidad baja en carbono».
Revelado en el Show de París en octubre del año pasado, se afirma que emite el equivalente de CO2 de 90% menos de gas de efecto invernadero que un capturador de gasolina 2019, basado en un análisis de ciclo de vida completo.
El patrimonio de 4.8m de largo se planifica como un EV de doble energía con una batería y un sistema de celdas de combustible de hidrógeno que se extiende de rango para mantenerlo superado si es necesario.
Más que un concepto, se ha convertido en un estudio continuo de la mejor manera de obtener pequeñas ganancias porcentuales en la reducción de la huella de carbono al analizar los conceptos básicos como la aerodinámica, el peso y los materiales utilizados en cada detalle del automóvil.
Siete materiales y componentes representan el 90% de su huella total de carbono y estos son la batería, el acero, el aluminio, los polímeros, los componentes electrónicos, los neumáticos y el sistema de celdas de combustible de hidrógeno, que incluye la pila de celdas de combustible, el tanque de almacenamiento de hidrógeno y los sistemas que los acompañan.
Más de 20 socios trabajaron con Renault y su división EV, Ampere, para lograr una reducción del 70% en la huella de carbono de la producción de piezas mediante el análisis de componentes y materiales de manera individual.
El tanque de combustible de hidrógeno de opmobilidad está hecho de fibra de carbono, un material estándar de la industria para ellos, pero utiliza energía baja en carbono para el proceso de fabricación.
Se afirma que las emisiones de carbono para la batería de alto voltaje de Verkor se redujeron en un 72% en comparación con una «batería equivalente tradicional».
Los detalles precisos de cuáles serán la composición de la batería cuando el Emblème entra en producción aún no está claro, aunque Renault le dijo a AutoCar que la batería será capaz de cargar de muy alta velocidad.
Los aspectos más convencionales de la construcción del automóvil incluyen el uso de aceros avanzados de alta resistencia (AHSS) y aceros (pH) desarrollados por ArcelorMittal, que reducen el peso del cuerpo en blanco en un 8%. Los aceros en el pilar B consisten en un 75% de material reciclado producido con electricidad renovable, lo que da una reducción equivalente en el CO2 del 69%.
El uso de aluminio reciclado para paneles de cuerpo está bien establecido en la industria del automóvil y en este caso requiere solo el 5% de la energía en comparación con el material primario. También se puede reciclar indefinidamente sin deteriorarse.
Las áreas menos obvias bajo escrutinio incluyen el interior, donde los materiales naturales de Forvia, como lino y piña, utilizados para coberturas, actúan como sumideros de carbono al absorber el CO2 cuando crecen.
