Hay una esquina muy rápida en Misano. «No parece una esquina en el mapa de la pista», dicen en la sesión informativa: «Pero cuando llegas allí, lo es».
Incluso puedo sentir que la aerodinámica funciona mientras la tomo más rápido de lo que siento.
Pitch, buceo, rollo: todos están brillantemente contenidos. Solo un poco de cada uno está permitido, para que la sensación, se apoye. Con esta suspensión, sería posible inclinar el automóvil en una esquina, lo que se sentiría extraño. La absorción de protuberancia es de primera clase.
La dirección es de nivel medio y consistente, y aunque solo son dos vueltas entre las cerraduras, como tienden a ser los ferraris, es linealmente receptivo y ni nervioso ni demasiado sensible.
Las esquinas de baja velocidad necesitan menos fe que las aerodinámicas, pero a este auto le gusta la precisión.
La sensación de freno es brillante en el enfoque de la esquina, y puede detectar algo en algún lugar aliviando una rueda interior para ayudarlo a girar, pero no es una máquina Hoon de libro abierto como otros ferraris. Quiere poner potencia en las ruedas delanteras, quiere que abre la dirección y la ponga en línea recta, porque de esa manera es más rápida. Y le gusta ir rápido.
Aún así, si apaga toda la ayuda, se moverá. Hay un toque de subviraje de estado estable cuando comienzas a girar, pero aumenta fácilmente y adopta una diapositiva benigna, hasta que creo que el eje delantero decide que ha tenido suficiente de esto y comienza a retirarlo porque le gustaría acelerar, gracias. Entonces, si bien se deslizará, a diferencia de, digamos, un Tributo Ferrari F8, ese no es su estado natural.
Si se siente como algo más que he conducido, me recordó a un prototipo Audi R10 Tdi Le Mans. Comparten una posición de conducción de pie alta y alta en los pies, controles precisos de ponderación media, un volante en el que sus manos nunca salen de la posición 2:45 y el rendimiento inmersivo e impurable, pero tal vez no dramático.
