Las pausas no ayudaron, ni a no saber realmente cuándo habían venido. Y había más de un tipo de pausa para experimentar a bordo de un roadster inteligente.
La más obvia y persistente fue la interrupción entre los Gears generada por la transmisión manual automatizada. La caja de cambios del Roadster no era un Shuffler especialmente rápido de engranajes agrupados y sus seis engranajes significaban que, a menos que el crucero, experimentaría ascensos perpetuos y descensos de su conjunto de relaciones generosas. Y si dejó la caja para pensar en su propio cambio, descubriría que nunca estuvo listo para el momento en que eligió cortar la fuente de alimentación del triple montado en la mitad, incluso con familiaridad.
También hubo dudas dinámicas. Este era un auto deportivo excepcionalmente ligero y de motor medio que debería haber cambiado de dirección como una libélula. Lanza una curva, y en el primer instante pensarías que iba a hacer exactamente eso, las ruedas delanteras dirigían ansiosamente una nueva trayectoria. Pero entonces el atletismo de Smart comenzaría a evaporarse. No podrías llamarlo subvirador, pero si esperabas Lotus Elise Ballets, bueno, tendrías que comprar lo real.
Hubo más, además, el control de tracción del roadster dejó caer la cortina en cualquier expedición en el límite antes de que realmente comenzaran. Parecía un auto deportivo, y emocionante en eso, pero los métodos de Cornerus Interruptus de The Roadster protegieron a sus ocupantes de casi todo tipo de emociones en la carretera. Aún así, después de las aventuras de Mercedes con las clases A y los fortwos inteligentes acelerando lo suficiente como para aterrizar sobre sus espaldas, podría entender la precaución.
Sin embargo, en muchas otras maneras, el roadster fue el resultado de algunas decisiones admirablemente valientes. El Bold Smart Project se tambaleó por razones de más de estabilidad, el automóvil de la ciudad de dos asientos estaba enormemente por debajo de las expectativas de ventas después de su debut (retrasado) de 1998, pero eso no detuvo el proyecto Roadster en el futuro. De hecho, este pequeño dispositivo, prometió lidiar con el leve déficit de glamour de Smart.
También fue admirablemente fiel al concepto de construcción de Fortwo. Estaba la llamada celda de seguridad del tridión, esta la bañera interna de acero prensada que proporcionaba una estructura desde la cual colgar la suspensión, el tren motriz y una colorida colección de paneles de cuerpo compuesto. El motor era el mismo animado triple turbo de 698 cc que impulsó el Fortwo, su 80 CV impresionante para uno tan pequeño y menos cargado de lo que podría haber sido con solo 815 kg para empujar.
El roadster también se benefició de los esquemas de muebles de cabina atractivos de Smart, trozos de su tablero con tela no reflectante. Gran parte de esto era gris, pero había múltiples tonos de las cosas y se podía dar al ambiente interior un ascensor alegremente espectacular al especificar tela de naranja. Y al igual que los Fortwo, las cápsulas de instrumentos del roadster eran tan bien formados que querías recogerlos.
