Todos los motores hacen algún tipo de ruido. Sobre todo, aunque solo hacen uno o dos, que, si tienes suerte, son agradables. En el caso de Mistral, creo que conté al menos seis sonidos claramente diferentes.
Y si lo hace bien, o obtiene su posición de acelerador justo, tal como puede elegir los que desea escuchar.
Puede acelerar ligeramente para obtener un silbato turbo significativo; Alrededor de 2000 rpm en un acelerador constante hay un gorgoteo de inducción creciente realmente agradable; Y al ascender de una gran aceleración, hay algunos whooshes muy divertidos, como si hubieras perforado catastróficamente un castillo hinchable.
Pero lo más espectacular ocurre cuando todos estos sonidos acelerativos se están reproduciendo juntos: un Tutti W16, si lo desea, a medida que acelera de 3000 rpm y las vías al segundo par de los cuatro turbocompresores de este motor finalmente pueden abrirse (permanecen fuera de las limitaciones en revoluciones más bajas para reducir el retraso del turbo).
¿Ves esas dos entradas, arriba y detrás de las cabezas del conductor y el pasajero? Esas son las tomas de aire del motor. Este motor de 1578 CV de 8.0 litros ingiere tanto aire en el acelerador completo que puede sentir el cambio de presión en sus oídos.
No es ruidoso en el sentido de las llantas; Simplemente se siente muy poderoso. Claro, eres consciente de que el combustible se está quemando detrás de ti. Pero eres más consciente de la cantidad de la atmósfera de la Tierra, el motor se está cayendo alrededor de tu cabeza mientras el auto chupa lo que sea más cercano a él.
Aparentemente, el techo, un trabajo de tela de emergencia que no recomiendan para usar por encima de 100 mph, se encuentra por encima de estas entradas de aire. Con él en su lugar, no me sorprendería si el W16 ingeriera recibos y bebés de gelatina de la cabina mientras tragaba aire a todo el acelerador.
El Mistral, sin techo, no hará el más de 300 mph del Super Sport, y dado que Bugatti ahora es parte de Bugatti Rimac, ya no tiene acceso a la Ehra-Leseien de VW para sus corridas de alta velocidad, lo cual es un poco confuso dado que la estaca de Porsche en la estructura de la propiedad de Bugatti todavía parece relativamente volcejacente. Pero en la pista de prueba de Papenburg, el año pasado, el conductor de prueba de Bugatti y el ganador de la prueba de Le Mans, Andy Wallace, tomó un Distral a 282 mph, tan rápido como se ha ido un auto de producción abierta.
