Tenía sentido, porque su esposo, un estadounidense, ya era un proveedor de pintura allí. Aston Martin Paint es bastante diferente de la pintura de Ford Transit, descubrió: “Comencé pensando que cinco trabajos por hora serían más fáciles de 60 trabajos por hora, pero eso estaba completamente mal. Es cierto, Aston Paint era muy diferente, muchos más capas y mucho pulido, pero la gran diferencia fue el hecho de que los operadores tenían mucho que recordar.
El tiempo de tránsito de Takt (proceso) fue de alrededor de cinco minutos, explica Miller, mientras que en Aston fue más como 25 minutos. La gente tuvo que recordar el trabajo de 25 minutos en lugar de cinco, lo cual es claramente mucho más difícil.
Aún así, Miller prosperó allí durante seis años, hasta que Ford vendió Aston Martin y sugirió, una vez más, que regresó a la Ingeniería Central. Justo a tiempo llegó un cazador de gemelos con GM con una oferta de mudarse al puerto de Ellesmere, donde Vauxhall estaba a punto de lanzar el Astra D2, pero hubo grandes problemas con el taller de pintura.
Miller, exclusivamente calificado para tomar el proceso y arreglarlo, fue perfecto para el trabajo. Aston era pequeño en comparación, y a Miller le gustó el área de Liverpool, donde había estado en la universidad.
«Decidimos hacer el movimiento, y me uní a la compañía en un nivel lo suficientemente alto como para hacer los cambios necesarios», dice ella. «Nuestro lanzamiento de Astra fue el mejor en la historia de la compañía, y lo disfruté mucho. De eso me pidieron que me hiciera cargo de la Asamblea General, otra progresión. Había disfrutado de pintura, pero hay muchas más personas en la Asamblea General, y supongo que ahí es donde están mis habilidades. Hicimos un buen progreso; la gente me sentí capaz de contarme sobre sus dificultades.
