El interior es donde el automóvil saliente siente su edad, siendo solo un poco simple. El nuevo aborda eso. Todavía no se siente como un auto costoso y de lujo, todo es de plástico duro aquí, pero está un poco más diseñado y bien formado.
El exterior tiene formas Y como motivo en las luces y eso continúa con las ventilaciones de aire interior. También hay texturas interesantes en las tarjetas de puerta y el tablero, y el uso de color de color allí: acentos de color verde ácido para la pantalla digital y un acabado teñido de cobre para algunos de los accesorios, se despliega con moderación.
La ergonomía es lo que esperamos del plumero. La posición de conducción no es tan parecida a un automóvil como encontraría en un KIA o VW, pero la vista ligeramente apuntalada hacia adelante y fuera del automóvil, sobre el alto Scuttle del tablero, le da al Duster una sensación de 4×4 de 4×4, lo que parece apropiado para ello (al igual que las alfombrillas de goma en nuestro auto de prueba).
El espacio en el frente es tan bueno como cualquier cosa en la clase, aunque los asientos bastante planos significan que un plumero se despliega mejor para viajes más cortos. Cualquier cosa más de dos horas en la silla de montar y, aunque la experiencia nunca se vuelve incómoda, deseará una posición un poco más reclinada y refuerzos más profundos y más suaves.
Los ingenieros de Dacia dicen que el cambio a la nueva plataforma les ha permitido crear más espacio interior dentro de la misma huella. De hecho, los pasajeros traseros tienen un poco más de espacio para las piernas que antes y el espacio de arranque ha aumentado de 445 litros a 594 litros en modelos de tracción delantera, aunque la batería del híbrido se come eso, deja caer a 496 litros. En comparación, un Hyundai Kona administra 374 litros y el Nissan Qashqai más grande solo 504 litros.
También ha surgido más tecnología digital: algo, argumentamos, el Duster no necesitaba especialmente. Las versiones de nivel de entrada todavía tienen medidores analógicos con una pequeña pantalla entre los diales y un soporte para teléfono en lugar de una pantalla central, pero los modelos de rango ascendente tienen un clúster de calibre digital y una pantalla táctil central de 10.1 pulgadas.
Ambos se ven bien y funcionan bien, pero la pantalla del controlador no proporciona mucho valor agregado aparte de verse más moderno. Puede ver la computadora de viaje y cambiar la estación de radio, etc., pero no puede mostrar la navegación en gran formato o tocar con el diseño de los principales instrumentos.
Para la pantalla central, esperábamos ver una versión del sistema de Google utilizada en Renaults recientes, pero el Duster tiene un sistema a medida porque es más barato de hacer y, igual de importante, no pisa los dedos de los pies de Renault. Es básico y, por lo tanto, fácil de navegar, pero también bastante lento. Un déficit en la potencia de procesamiento es probablemente de donde proviene el ahorro de costos. La usabilidad mejora si usa Android Auto o Apple CarPlay.
En otra parte, mientras esta cabaña tiene una buena simplicidad, Dacia se ha quedado con botones donde cuenta y eso merece elogios. Un panel de interruptores físicos opera el control climático y hay otro banco de botones a la izquierda del volante. Uno de esos establece todos los sistemas de asistencia del conductor a un preajuste personal, que es la forma en que todos los autos modernos deberían funcionar, realmente.
