El icónico SP nos enamoró hace casi dos años cuando Mazda lo presentó en el Japan Mobility Show. Sin embargo, una vez que dejamos de babear sobre el diseño Swoopy del cupé, una pregunta comenzó a surgir: ¿es esta la próxima Miata? Fue una suposición justa. Mazda sigue siendo una empresa relativamente pequeña, y tal vez no pueda permitirse vender dos autos deportivos. La marca Zoom-Zoom incluso sugirió que podría reducir el vehículo a la huella del MX-5.
Afortunadamente, el icónico SP no es una vista previa del Miata de quinta generación. Director técnico de Mazda Ryuichi Umeshita dijo Tendencia del motor El auto deportivo rotativo será un modelo separado colocado sobre el querido roadster. Incluso dijo que «podemos esperar que el SP icónico sea un buen sucesor para RX-7», aunque no fue confirmando el regreso de la icónica placa de identificación. Sin embargo, negó que usaría la insignia de Cosmo como un guiño al linaje a motor de wankel que comenzó a mediados de la década de 1960.
Entonces, ¿qué tan grande es el icónico SP de todos modos? Mide 164.5 pulgadas (4180 milímetros) de longitud, 72.8 pulgadas (1850 milímetros) de ancho, y se mide solo 45.2 pulgadas (1150 milímetros) de altura, cabalgando en una distancia entre larova de 102 pulgadas (2590 milímetros). Eso lo hace 10.4 pulgadas (265 mm) más larga y 4.7 pulgadas (120 mm) más ancha que la Miata de generación ND.
Al mismo tiempo, se encuentra 3.3 pulgadas (85 mm) más bajo. A pesar de tener una distancia entre ejes de 11 pulgadas (280 mm) más larga que el roadster de lanzamiento, todavía tiene solo dos asientos. Bueno, al menos el concepto lo hizo. El auto de exhibición era relativamente ligero, con un peso de 3.197 libras (1.450 kg). A modo de comparación, una RF Miata con una transmisión manual es más ligera de 728 libras (330 kg).
En cuanto a la energía, el concepto entrega 365 hp a través de un motor eléctrico, con un motor de combustión de doble rotor que sirve como generador para recargar la batería. Desde su debut, Mazda ha confirmado los planes para una configuración de doble rotor en Estados Unidos, ofreciendo más músculo que el extensor de rango de un solo rotor de MX-30. Si bien el sistema del crossover no cumplió con las regulaciones de los Estados Unidos, el nuevo hardware cumplirá.
Curiosamente, Mazda también está considerando una versión en la que el motor rotativo conduce directamente las ruedas. Esta sería la primera vez desde que el RX-8 se retiró en 2012 con la edición Spirit R de Japón. Un SP icónico totalmente eléctrico es técnicamente posible, pero Mazda dice que no sucederá. No es una sorpresa allí.
El auto deportivo rotativo podría llegar antes del próximo Miata. El jefe de diseño global de Mazda, Masashi Nakayama, dijo Tendencia del motor que el MX-5 actual permanecerá a la venta por unos años más. Cuando llegue el reemplazo, heredará algunas señales de estilo del icónico sp. La potencia probablemente vendrá del recién anunciado motor SkyActiv-Z, con Umeshita confirmando el manual de seis velocidades, la tracción trasera y la construcción liviana están aquí para quedarse.
Es demasiado temprano para que Mazda discuta los precios, pero el auto deportivo rotativo seguramente tendrá una gran prima sobre el MX-5. El Hardtop RF actualmente comienza en $ 38,735 antes de las opciones, por lo que espera que el SP icónico más grande tenga un precio superior a $ 50,000, posiblemente incluso al norte de $ 60,000.
