Muchos fabricantes de automóviles se apresuraron a establecer fechas de corte para los motores de combustión, solo para retroceder en sus altos objetivos eléctricos solo unos años más tarde. Pero BMW no rompió ninguna promesa por la simple razón de que nunca anunció el final de los autos con gasolina. En varias ocasiones, el CEO Oliver Zipse enfatizó que el cambio a electricidad no debería ser forzado y que los consumidores deberían tener la libertad de elegir, citando altos precios de EV y una infraestructura de carga subdesarrollada.
En una nueva entrevista con el periódico comercial alemán Automobilwoche (requerido la suscripción)un alto funcionario de BMW declaró: «El motor de combustión es nuestra base y también financiará nuestro futuro negocio». Klaus von Moltke es el gerente de la planta en la fábrica Steyr de BMW en Austria, donde se construyeron 1,2 millones de motores el año pasado. Agregó que continuará el desarrollo de los motores convencionales. Para asegurar el futuro del hielo, los ingenieros harán que los motores de tres a ocho cilindros cumplan con las próximas regulaciones del Euro 7.
Foto de: BMW
Si bien puede parecer que BMW se refiere solo a los motores de gasolina, el diesel aún no está muerto. Von Moltke declaró que la compañía está probando varios combustibles compatibles con motores de combustión interna, incluido HVO100, para automóviles con diesel. La abreviatura significa «aceite vegetal hidrotratado», y «100» indica que es un combustible puro y sin bloquear. BMW ya está llenando autos diesel fabricados en Alemania con HVO100 antes de enviarlos a los distribuidores.
La compañía afirma que las emisiones de Co₂ se reducen hasta en un 90% en comparación con el diesel convencional. Además de los beneficios ambientales, se dice que los motores diesel que se ejecutan en HVO100 funcionan mejor durante los inicios de frío y son menos propensos a la contaminación microbiana debido a la pureza del combustible.
Más allá de los motores de combustión, la fábrica Steyr de BMW en la Alta Austria también está produciendo «motores eléctricos» para futuros evs Neue Klasse. La preproducción de motores eléctricos de la sexta generación comenzó hace aproximadamente un año para los prototipos, antes del debut del nuevo IX3 este septiembre en el IAA Mobility Show en Munich. La producción en serie del crossover eléctrico comenzará a fines de este año en la nueva planta de Debrecen de BMW en Hungría.
Foto de: Alex Goy | Motor1
Aunque BMW sigue comprometido con los motores de combustión a largo plazo, espera que las ventas se dividan uniformemente entre los modelos ICE y EV para fines de la década. Alcanzar el 50% en solo cinco años es ambicioso, dado que los EV representaban solo el 17.4% de las ventas totales de grupos BMW (incluidas Mini y Rolls-Royce) el año pasado. En el primer trimestre de 2025, los EV representan casi el 19% de los envíos, por lo que la compañía debe sentirse bastante segura de que puede alcanzar la paridad para 2030.
Cuando se le preguntó si la Unión Europea seguirá su plan para prohibir las ventas de nuevos automóviles de motor de combustión para 2035, Klaus von Moltke respondió: «No es nuestro trabajo hacer tales supuestos; eso no tiene sentido. Nuestro trabajo es considerar todos los escenarios posibles, prepararse para cada uno y garantizar nuestra capacidad de entrega».
BMW mantiene todas las opciones abiertas y aún no ha comprometido completamente sus recursos a los EV. Permanece invertido en motores de combustión y ya ha confirmado un nuevo M3 con gasolina con un Six en línea está en desarrollo, probablemente con alguna forma de electrificación. El M5 más grande tampoco ha perdido cilindros, ya que su V-8 ahora forma parte de una configuración híbrida enchufable para cumplir con los estándares de emisiones cada vez más estrictos.
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