La división de rendimiento de Mercedes-Benz no ha tenido mucha suerte extraída de la fórmula V-8 probada y verdadera. Su C63 de cuatro cilindros turbo-híbrido, aunque técnicamente brillante, fue en gran parte criticado por su peso y falta de emoción. Actualmente se vende como lo contrario de Hotcakes, e incluso el CEO de AMG, Michael Schiebe, admitió que la compañía «podría haber explicado mejor» el tren motriz del automóvil a los clientes.
Dicho esto, AMG no está tomando más medidas cuando se trata de electrificación. El miércoles, dio a conocer el concepto GT XX, un súper sedán de 1.340 caballos de fuerza y 223 mph (360 kph) que previsece el primer EV de producción de AMG, que se revelará el próximo año. Si AMG puede respaldar sus audaces promesas, este automóvil debería llevar una pelea seria al lúcido zafiro de aire y Porsche Taycan Turbo GT, junto con una buena dosis de teatro AMG.
Foto de: Mercedes-Amg
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Visite el concepto GT XX en una planta de energía en desuso en Rottweil, Alemania, a fines del mes pasado. Si bien no es un auto de producción, evidenciado por los asientos de carreras GT3 con arneses de cinco puntos, AMG es inflexible de que la tecnología exhibida aquí está lista para la producción, y encontrará su camino en futuros modelos en la arquitectura eléctrica AMG (AMG.EA).
El aspecto del GT XX no será para todos: la vista delantera de tres cuartos recuerda a un bagre sorprendido. Pero desde el recto, con el legendario tono de naranja del legendario superdeportivo C111, no se puede negar que es imponente e inequívocamente Mercedes. AMG reclama un coeficiente de arrastre de 0.198 tal como se encuentra, una hazaña impresionante para un automóvil con neumáticos anchos y espejos de vista lateral. (El aire lúcido es actualmente el automóvil más aerodinámico del mundo, en 0.197).
Foto de: Mercedes-Amg
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AMG utiliza cubiertas de ruedas aerodinámicas inteligentes para llegar a este número. Cinco paneles de fibra de carbono se mueven hacia afuera y se retraen eléctricamente según sea necesario para el enfriamiento de frenos o el flujo de aire óptimo. No extraen energía de la batería: AMG dice que los motores eléctricos salen de energía cinética del movimiento hacia adelante de las ruedas. Mercedes afirma que estas ruedas agregan «uno o dos kilos» de peso en comparación con una rueda estándar.
Dentro del concepto, encontramos asientos de cubo de fibra de carbono con amortiguación personalizada basadas en el escaneo corporal de un cliente. Los textiles en los asientos y los adornos interiores están hechos de neumáticos de carrera GT3 usados; nos dijeron que un neumático proporciona suficiente material para una piel completa de GT XX. Abundan el borde de naranja y la luz de fondo, y frente al conductor, hay una gran pantalla de doble tabla y un volante de estilo yugo con selectores retorcables y paletas de paletas (lo llegaremos más adelante).
Debajo de la piel, el GT XX funciona con una arquitectura de 800 voltios con un paquete de baterías de alta tecnología que puede cargarse a 850kW sobre lo que AMG llama un «amplio rango» de la curva de carga del automóvil. Eso es suficiente, afirma, para agregar casi 250 millas (400 km) de alcance en aproximadamente cinco minutos. Esa energía llega a las cuatro ruedas a través de dos unidades de transmisión eléctrica (EDUS) que contiene un total de tres motores eléctricos de flujo axial: dos en la parte trasera y una en el frente. La producción total es la friolera de 1.340 caballos de fuerza, 106 más que los 1,234 del zafiro lúcido pero por debajo de los 1.548 de Xiaomi Su7 Ultra.
Foto de: Mercedes-Amg
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Esos motores eléctricos están estrechamente integrados en el edus, y cada uno tiene su propio conjunto de engranajes planetarios e inversor refrigerado por agua. Los motores y los engranajes en sí son refrigerados por aceite. La EDU trasera es la principal fuente de potencia, mientras que la edu delantera desacopla mientras se cierra y durante el crucero de velocidad estable para una eficiencia óptima. AMG afirma que las celdas de baterías cilíndricas refrigeradas directamente de GT XX, un diseño patentado cuyo proveedor no reveló, mejore la gestión del calor y facilite la mantenimiento de la conducción de alto rendimiento, por ejemplo, una sesión de pista.
Por supuesto, esto no sería un AMG apropiado sin algo de teatro. Al ver el concepto por primera vez, escuchamos un rugido de banda sonora V-8 a la vida. Mercedes confirmó que el automóvil tendrá una banda sonora simulada, con el CEO de AMG, Michael Schiebe, citando a un ejecutivo sin nombre que lo llama «el mejor V-8 que hemos desarrollado». Los altavoces duales integrados en las carcasas de los faros generan sonido, y las alojamiento en sí mismas sonro sonar alrededor del automóvil. El clip promocional de AMG y la presencia de paletas de paletas en el concepto nos llevarían a creer que hay una caja de cambios simulada de algún tipo, similar a la de Hyundai’s Ioniq 5 N.
Foto de: Mercedes-Amg
¿El AMG GT XX llegará a la producción? Algunas características, como la pintura de luz fluida en las faldas laterales y la barra de luz LED en la parte trasera, pueden no valer la pena el esfuerzo de obtener reguladores más allá. Pero si el hardware de rendimiento del automóvil es indicativo de futuros modelos de producción de AMG, los geeks de Affalterbach podrían avisar a Lucid y Porsche.
Como mencioné en mi breve prueba de manejo del próximo Mercedes-Benz GLC, un modelo mucho más cercano a la producción que este, es un momento extremadamente difícil de lanzar cualquier automóvil nuevo, y mucho menos un exótico de alto rendimiento. Suponiendo que se realizaría un AMG EV en Alemania, enfrentaría aranceles de importación del 25% en los EE. UU., Además de los alzas de precios en las piezas y suministros de la batería. Además, el Xiaomi Su7 Ultra ya coincide con la mayoría de las especificaciones salvajes de GT XX y hoy está a la venta (en China).
Más allá de la hoja de especificaciones, es refrescante ver a un fabricante de automóviles comprometerse completamente con un EV de rendimiento en lugar de cobrar apuestas con un híbrido que pesa tanto como una casa pequeña. Esperamos que tengamos un futuro eléctrico lleno de ruidos V-8.
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Fuente: Mercedes-AMG
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