En cuanto al 959, «su sistema de turbocompresión de dos etapas le da un rendimiento que es más típico de un motor soplado que el F40», dijimos. «Hasta 4300 rpm, solo el primer turbo se hincha en los cilindros de los seis pisos; por encima de eso, el segundo soplador entra. Esto hace que se sienta bastante pausado por debajo de 4500 rpm. Luego explota de repente cuando comienza a dispensar un poder real».
Sin embargo, había otro lado de todo esto: «La ventaja del F40 es clara cuando el cielo es azul y el asfalto bastante suave, pero el 959 es un automóvil que permite una aceleración y desaceleración masiva incluso en superficies húmedas, aguanieve o grava».
Verá, mientras que Ferrari había comprometido todo lo demás para ser lo más ligero y rápido posible, Porsche le había dado a su superdeportivo un complejo sistema de tracción en las cuatro ruedas, una distribución de energía controlada por computadora, una suspensión de autocomplacencia, la dirección asistida y los frenos anti-Lock avanzados, sin mencionar los asientos traseros dentro de su cabina lujosa, en un esfuerzo por demostrar un nuevo concepto dentro del mundo de los superconsabilidad: la usabilidad de los superconacciones cotidianos: la usabilidad cotidiana.
Elaboramos: “Los italianos dicen que nunca tuvieron la intención de construir una catedral de alta tecnología; simplemente querían construir el auto deportivo más rápido del mundo. Parecen haber tenido éxito.
Porsche, por otro lado, quería construir un automóvil que contenía lo último en la tecnología de la línea de transmisión y mostró cuán fáciles y manejables se podían hacer salidas de energía muy altas en manos de cualquier conductor en todas las condiciones. Cualquiera que haya conducido un 959 en una variedad de climas sabe que también ha tenido éxito ”.
