¿Es el Mazda 6 el ‘boleto caliente’ en la clase media EV? (Revisar)

El primer auto eléctrico de Mazda era comprensivo, pero apenas dejó el vecindario con una carga. En el requisito, con este hatchback de cinco puertas bellamente forrado: el 6to Mazda. Continúe haciendo motores de gasolina sin turbos, mientras que todos los competidores ya han descubierto los instrumentos de viento. Desarrolle un diesel de seis cilindros cuando todos hayan abandonado tales motores. Y sí, un motort tembloroso y ruidoso en el abarrojo MX-30 debido a esa pequeña batería. Mazda hace las cosas a su manera, podemos decir. Este es también el caso con el sexto. Y de nuevo no. ¿Eh?

¿Qué hay de nuevo en este 6to Mazda?

Todo, y nada. Bien, muchas ambigüedades. Es un secreto mal conservado que el sexto subcutáneo es un Deepal SL03, del fabricante de automóviles chino Changan. Utiliza la técnica básica y de ese automóvil, pero Mazda ha lanzado su propio equipo de diseño. Por lo tanto, este no es el diseño de otras personas con una rejilla adicional (* tos* Mazda 2); De hecho, miras una línea de Hiroshima. Eso queda claro a primera vista, especialmente en el manzano rojo de la marca.

Es más especial que en ciertos aspectos de la experiencia del usuario tiene que buscar los valores de la marca de Mazda con una luz. Por ejemplo, la marca mantuvo que los botones eran importantes durante años. No hay ninguno aquí, por lo que no obtienes esa sensación típica, naturalmente en el Mazda, que experimentamos en un CX-5 o 3. Esa es la primera impresión, pero vamos a darle una oportunidad.

¿Cómo conduce?

«El placer de conducir no es negociable», dice la propia Mazda. Jinba ittaiY entonces. Eso es notable, ya que el sexto en papel no es un automóvil que debería ofrecer placer de conducir. Casi 5 metros de largo, una distancia entre ejes de 2.9 metros, un peso de más de dos toneladas … no realmente los ingredientes de una máquina de remo de raza pura. Otras cosas suenan prometiendo: tracción trasera, una distribución de peso del 47 por ciento en el frente y 53 detrás. La tensión aumenta.

Conducir en el 6to Mazda provoca una mezcla de emociones con nosotros. Por un lado, el control es ligero y amigable y hay una función llamada Comfort Stop, lo que permite que el automóvil pase un poco controlado cuando se detenga para que sus pasajeros no experimenten un shock. Por otro lado, el chasis es bastante resistente y ambos pedales son muy sensibles, por lo que debe calibrarlo nuevamente para conducir el automóvil sin problemas. La respuesta en el pedal correcto se retrasa ligeramente, incluso en el modo deportivo, por lo que debe aprender a cronometrar una acción sin problemas. Ciertamente, hay ‘interacción entre el jinete y el caballo’, pero con un obstinoso haflinger el lunes por la mañana.

¿Cuál es el interior del 6to Mazda?

Un buen lugar para alojarse. Casi no hay ruido desde el exterior: si ya escucha algo, proviene de la superficie de la carretera, no del viento. Los acentos de metal utilizados son demasiado brillantes para nuestro gusto, pero de lo contrario disfrutan del hermoso diseño, el acabado ídem, el alcantara de sensación suave y el espacio espacioso. El asiento trasero está inclinado, como con muchos EV con baterías en el piso. Está cansado del espacio para las piernas y en términos de espacio para la cabeza … es justo.

Pero aquí volvemos a esa experiencia de usuario. El sistema detrás de la pantalla táctil probablemente no sea de Mazda y funciona duro y engorroso. Obtiene listas largas con demasiadas opciones y cuando se despliega para encontrar lo que está buscando, las ayudas para conducir de manera insuficiente lo reprenden. Incluso si amplía la advertencia de velocidad, la voz de Navi continuará acosándote a través de los altavoces en tu cabeza de cabeza (‘Estás por encima del límite de velocidad’) Si conduce 1 km/h demasiado rápido. Chicos de todos modos …

Además, ¿detalles?

El 6th Mazda viene en dos niveles de equipos de lujo-Takumi y Takumi Plus y en una versión normal y de rango pulmonar. Este último es un poco extraño, porque tiene una batería más grande pero menos avanzada que puede cargarse mucho menos rápidamente y solo ofrece un alcance ligeramente mayor. Por lo tanto, no podemos imaginar que alguien no opte por la versión estándar más barata, que aún puede ahorrar 479 kilómetros (contra 552) y puede cargar rápidamente con 165 kW (contra 90). Ambos pueden dibujar 1.500 kilos.

¿Cuál es el precio del 6to Mazda?

El Mazda 6 está disponible en 44,990 euros (42,890 euros en Bélgica). Sí, se ve mucho más caro. Se enfoca en autos como Kia EV6, Tesla Model 3 y Byd Seal, pero también en BMW I4 y VW ID.7. Algunos de ellos son más caros o menos hermosos. Pero algunos también son técnicamente mucho más allá.

Entonces, ¿tienes que comprar el Mazda 6?

Afirmemos en primer lugar que su oficial de gasolina, el 6, siempre fue una elección peculiar. No es la mejor, pero ciertamente una opción de carácter en muchas áreas; Y uno de los más distintivos. En ese sentido, el 6 lo sigue en sus pistas de neumáticos. Sin embargo, el 6 tuvo la ventaja de que ofreció una experiencia de manejo muy fina. En esa área, el conductor exigente aún verá algunos obstáculos en el sexto. Pero si se está volviendo inmune gradualmente para los silos que llenan EV o para los engorrosos infoentretenimiento y asistentes de conducción desagradables, al menos comprará una apariencia hermosa con el 6to Mazda.

Mazda 6th Takumi Plus Especificaciones (2025)