El G80 EV original siempre ha comenzado detrás de sus rivales porque se basa en un modelo que fue empaquetado para la potencia de hielo (a pesar de que la gasolina y el diesel G80 ya no se venden en el Reino Unido). Eso significaba que carecía de la práctica frunk de los demás, su posición de conducción se vio comprometida por una gran batería de transmisión debajo del piso y su arranque era casi cómicamente pequeño porque más electricidad se entrometían. En el último modelo, Genesis ha atacado todos los problemas, excepto el arranque (evidentemente no hay nada que hacer al respecto), y el resultado es un excelente salón de lujo.
Comenzando con las cosas grandes, el G80 obtiene 130 mm de distancia entre ejes adicional, todo lo cual es en beneficio de los pasajeros del asiento trasero. Las puertas traseras, aproximadamente cinco pulgadas más largas, se adaptan bien a las proporciones del automóvil y el espacio de rodilla trasero ya decente ahora es enorme. Además de la longitud adicional, que trae un pequeño cambio a la forma del pilar trasero, el automóvil se modernizó los parachoques delante y trasero, una actualización sutil de la parrilla (ahora presenta una cubierta asistida por energía en el puerto de carga), mejoras en sus faro ya excelentes, algunas modificaciones aerodinámicas para mejorar el enfriamiento de los frenos y un nuevo conjunto de aleaciones de aleaciones, aún de 19 pulgadas como antes.
Debajo del automóvil hay un paquete de baterías de iones de litio cuya capacidad total aumenta un 8,6% a 94,5 kWh, un movimiento que aumenta el rango WLTP de 323 millas a 354 millas. Autocar realizó una batería anterior G80 durante seis meses, durante el cual el rango de gira reclamado resultó realista, excepto en el invierno más oscuro, e incluso fue decente. La velocidad máxima de carga es ahora 187kW, a la cual se reduce un impulso del 10-80%, lo que agrega 250 millas, toma 25 minutos agradables.
