El Civic dona el preludio su arquitectura, más su motor Atkinson-Cycle de 2.0 litros y sistema de transmisión denominado E: Hev.
Vale la pena pasar un poco de tiempo en esto porque no es sencillo, y cuando el cívico llegó por primera vez, Honda usó el término E-CVT o algo así, que es bastante engañoso.
El motor actúa predominantemente como generador, porque es el motor eléctrico, alrededor de 180 CV (TBC exactamente), lo que impulsa las ruedas delanteras.
Sin embargo, Honda, como algunas otras compañías, cree que un motor eléctrico por sí solo no ofrece suficiente interacción del conductor. Y un motor que acelera un motor a una velocidad constante es particularmente molesto.
Entonces, en el Civic, tiene un sistema que simula los cambios de cambios. Las revoluciones del motor cambian al igual que en un automóvil de gasolina puramente automático convencional, pero no puede controlar las revoluciones.
El preludio mueve este sistema una fase en adelante. Llamado S+Shift, el sistema no solo simula una transmisión de ocho velocidades, sino que también le permite elegir las proporciones a través de las paletas de cambio de cambios.
Esto significa que se comporta como cualquier auto convencional en el que pueda seleccionar el engranaje a través de las paletas Flappy. La diferencia aquí es que el motor todavía no está conectado a las ruedas.
Excepto…
Sí, hay un excepto. Al igual que con el Civic (y creo que aquí es donde llegaron algunas de las primeras confusión) hay una relación fija en la que se contrata un embrague de bloqueo y el motor está directamente conectado a las ruedas delanteras. Aquí está en la proporción de la octava marcha.
Esto no significa que cada vez que esté en octavo conecte el motor y las ruedas, pero si alguna vez lo hace, será solo en esa octava relación.
El resto del tiempo este es un automóvil impulsado por el motor, con energía generada por la combustión interna.
Algunas otras cosas a tener en cuenta. Hay tres modos de unidad: comodidad, GT y deporte. El sonido del motor, y es un sonido real, en Reales Engine Revs, se amplifica un poco más cada vez.
El modo de accionamiento también cambia la dinámica. El preludio tiene una base cívica, pero con una distancia entre ejes un poco más corta.
El hardware de suspensión es principalmente de tipo R cívico, pero la tasa de primavera y la rigidez de la barra anti-rollo «disminuyen en la dirección de la comodidad», según Tomoyuki Yamagami de Honda, líder de proyecto grande para el preludio.
Los neumáticos también son un poco menos agresivos que los Tipo R, siendo 235/40 R19 R19 Continental Premium Contact 6s en nuestro auto de prueba, lo que cambia muy ligeramente el ancho de la pista delantera y trasera.
El peso del automóvil aún no se ha revelado, pero está en la región de 1450-1500 kg y es más sesgado trasero que en un tipo R cívico porque hay más hardware hacia la parte trasera.
