Damas y caballeros, en esta página miran uno de los autos más importantes de este año. El auto en cuestión es el Hyundai Ioniq 6 NEl modelo Top Sporty de la serie Ioniq 6. Ese es un sedán eléctrico ordenado para los negocios y la vida privada. No hay nada de malo en eso, ciertamente no con el diseño exterior SAAB 900-esque. El Ioniq 6 N es el superlativo y una especie de competidor de BMW M3, pero luego eléctrico. Hemos sabido desde el concepto RN22 que se acercaba, pero que todavía están gratamente sorprendidos.
Y eso es muy guapo. Hyundai ha demostrado con el Ioniq 5 N de que un automóvil eléctrico también puede ser muy agradable. Y, por supuesto, hay autos eléctricos rápidos, pero ese no es el punto. De hecho, eso es a menudo lo único que es divertido para el director entusiasta. El Ioniq 5 N demostró que un EV en todas las demás disciplinas también puede ser muy bueno. Y mucho más importante: que es un buen auto para conducir.
Mucha potencia e incluso más torque
Muy brevemente a través de la curva se encuentra un Ioniq 6 n un Ioniq 6 con la técnica del 5 N. Pero la buena noticia es que el Ioniq 6 es más ligero, más eficiente y ligeramente más pequeño. Eso beneficia absolutamente el rendimiento y el placer de conducir. Por supuesto, el 6 N también tiene dos motores eléctricos. Uno con 226 hp en el eje delantero y otro en el eje trasero con 383 hp. Esto da como resultado una capacidad conjunta de 609 hp, pero durante 10 segundos se puede aumentar a no menos de 650 hp. El par máximo es de 770 nm.
Como resultado, el Ioniq 6 N aparece en solo 3.2 segundos a 100 km/h. La velocidad máxima no se limita débilmente a 200 o 250 km/h. No, el Ioniq 6 n logra exactamente 257 km/h. Por supuesto, la batería estará vacía un poco más rápido. Es bueno saber que tiene la conocida batería de 84 kWh que puede cargar hasta 350 kW. El rango no nos interesa. No con este auto. Si alguien tiene un buen Corvette o Maserati Quattroporte, no preguntará sobre el consumo.
Hardware del Hyundai Ioniq 6 N
Con el resto del hardware también parece estar bien. Tome los frenos, por ejemplo: en la parte delantera hay unidades con un diámetro de 400 mm y pinzas con pistones. Detrás de los discos todavía tienen un tamaño de 360 mm. El chasis se reduce y se equipa con absorbentes de choque adaptativo.
Especialmente para este automóvil, Pirelli hace el P Cero 5 con codificación HN. Por lo tanto, los neumáticos están bien preparados para el alto peso, potencia y par. Y el hecho de que el propietario también quiera patear por diversión con un automóvil así, en lugar de cubrir tantos kilómetros como sea posible en la batería.
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Además del hardware mencionado anteriormente, también hay mucho software que debe garantizar más diversión detrás del volante. Y luego no queremos decir que el trabajo recolectado de Peter Pannekoek se esté jugando en el estéreo. Momentos de conmutación, ruido del motor, distribución de torque del motor: todo se puede organizar software. Soberly consideró que no necesitas todo eso en un automóvil, pero sobriosamente consideró que no necesitas salsa en el estofado, pero hace que todo sea más sabroso.
