En términos de hardware, hay amortiguadores controlados electrónicamente, un diferencial trasero de deslizamiento limitado controlado electrónicamente y un nuevo diseño de llantas de aleación de 20 pulgadas forjadas con radios con tizcos para reducir el peso, calculando con neumáticos Pirelli P cero 275/35 en todo momento.
No se ha revelado el peso de la acera o el tiempo de 0-62 mph para el 6 N todavía. Con 4.94 m de largo, es 220 mm más largo que un 5 N, pero, debido a que es más bajo, anticiparíamos un peso de acera similar a los 2235 kg de los 5.
Al igual que con el 5 N, muchas de las características de conducción de 6 N estarán definidas por el software y su ajuste. Hay vectorización de torque mediante el frenado en ambos ejes, un botón ‘N Grip Boost’ para liberar el 641bhp completo, independientemente de a cuál de la plétora de los modos de transmisión del automóvil, y un desarrollo del sonido del motor artificial de 5 N y los puntos de cambio de cambios.
También hay nuevos modos de accionamiento de accionamiento o alteración, incluido un modo de deriva mejorado que tiene un ajuste de tres etapas por ‘iniciación’, ajuste de 10 etapas para los elementos de ‘ángulo’ y 10 etapas para elementos de ‘humo’ (Wheelspin). Un nuevo ‘N Track Manager’ le permite al conductor programar su propio circuito y registrar su tiempo de vuelta.
La producción del Ioniq 6 N comienza en septiembre para el mercado coreano, con ventas del Reino Unido más adelante en el año. Todavía no se sabe sobre los precios, pero Park dijo que preferiría que fuera más asequible que el £ 65,010 Ioniq 5 N.
