Abre la puerta agradablemente pesada con su ventana sin marco y lo que te enfrenta es claramente una gran desviación de los Mazdas existentes. En lugar de una variedad de botones, una pantalla pequeña y muchas formas interesantes, obtienes una pantalla táctil masiva en un tablero bastante simple. A juzgar por el nuevo SUV CX-5, que es un original de Mazda, la marca está claramente feliz de seguir esta ruta, pero cualquiera que sea su preferencia, debe decirse que algo de lo que normalmente distingue a Mazda se está perdiendo.
Para su crédito, puede ver dónde se pone el esfuerzo para diferenciar el 6E del material fuente. En el recorte de Takumi Plus de mi auto de prueba, hay mucho cuero y gamuza de color caramelo, lo que le da una sensación elegante. La ribete de takumi estándar obtiene cuero sintético en beige o negro.
Por el contrario, poder ver lo que Mazda ha logrado cambiar significa que también puede detectar claramente lo que no se puede alterar. Esto se ejemplifica, quédate conmigo aquí, por tipografía. Mazda tiene una fuente muy distintiva y clásica que usa en su sitio web, la literatura y el infoentretenimiento de sus «propios» autos. En el 6E, aparece aquí y allá, pero no consistentemente. En cambio, se mezcla con letras y números más genéricos.
Todas las pantallas se sienten muy chinas. Al igual que en muchos byds, Jaecoos, GWMS y similares, se le arrojan mucha información, widgets, iconos y gráficos con poco sentido de jerarquía, lo que hace que todo sea más difícil de usar en movimiento de lo que debería ser. He intentado mucho peor; Hay Apple CarPlay, los controles climáticos se encuentran en una barra de herramientas permanente en la parte inferior de la pantalla y es bastante receptivo, pero nada de eso es particularmente agradable. A Mazda le gusta hablar sobre la artesanía, pero esto emite vibraciones de teléfonos Android baratas.
La posición de conducción me recuerda el Génesis Electrificado G80 en que eres un poco demasiado alto en relación con los controles, con la cabeza en las vigas. Pero debido a que hay suficiente capacidad de ajuste y un asiento cómodo, te acostumbras.
Los pasajeros del asiento trasero tienen un amplio espacio para la rodilla, pero un piso alto y un techo bajo significan que no es tan servicial como parece al principio.
La bota se cita en solo 336 litros, aunque parece más, y hay un frunk de 72 litros con una práctica canasta extraíble.
