«Algunos podrían verlo como un auto deportivo, otros como un gran turismo», dijo Schäfer. «Fusiona ambos mundos. Pero lo más importante es que debe evocar el deseo».
Su elemento de diseño más llamativo se puede encontrar en la parte delantera, donde la rejilla Panamericana de AMG se ha remodelado en una forma más cóncava y ovalada con 10 hilos verticales. Esto está flanqueado por faros empotrados y un divisor profundo.
En otros lugares, el capó presenta respiraderos funcionales para extraer calor, el parabrisas se rasgó abruptamente para mejorar la aerodinámica y el techo recibe un canal central definido. A lo largo de los flancos, las puertas sin marco con manijas de descarga y espejos aerodinámicos compactos reducen la resistencia, mientras que los umbrales laterales están esculpidos para la gestión del flujo de aire.
En la parte posterior, en particular, al concepto le falta una ventana trasera. A continuación, un panel de luz de 730 lideros se unen a seis pequeños y redondos. Un spoiler de aerbrake se despliega bajo frenado fuerte o a alta velocidad, trabajando en conjunto con un gran difusor de fibra de carbono.
La eficiencia aerodinámica se extiende a las aleaciones de 21 pulgadas, que cuentan con secciones de cuchillas activas, cinco por rueda, que se abren para ayudar al enfriamiento de frenos y cierran a velocidad para reducir la resistencia.
Todo esto se combina para un coeficiente de arrastre de 0.19, que, si se transfiere, haría del modelo de producción uno de los autos más resbaladizos a la venta. La cifra de 0.19 no es tan baja como el récord de 0.17 de la EQXX, pero Schäfer dijo que el informe para el GT XX era dar prioridad a la carga aerodinámica y el enfriamiento sobre la reducción de arrastre directa.
