Mercedes-AMG ha registrado para anunciar que está desarrollando un nuevo motor V-8, pero los fantasmas del pasado aún persiguen las oficinas en Affalterbach. El último capítulo de la saga C63 de cuatro cilindros involucra a un funcionario de una compañía superior que admite que el motor electrificado de 2.0 litros no se da cuenta de los compradores. Hablando bajo la protección del anonimato, el funcionario de alto rango reconoció que el tren motriz híbrido reducido «no resonó con nuestros clientes tradicionales».
De acuerdo a Autocarel ejecutivo dijo que Mercedes ha aprendido su lección: «Hemos reconocido que (a la gente no le gusta)», a pesar de ser «una de las transmisiones más avanzadas disponibles en un automóvil de producción». El M139L montado longitudinalmente no solo se usa en C63 y GLC63, sino que también alimenta modelos más exóticos como el SL43 y GT43.
Foto de: Chris Rosales / Motor1
El intrincado cuatro cilindros no se eliminará gradualmente de inmediato. Se queda por un período no especificado, pero «eventualmente» será eliminado. Eso no es solo porque está alienando a los fanáticos de AMG desde hace mucho tiempo, sino también por su alto costo. Aparentemente, reelaborar el pequeño motor de gas para cumplir con los estándares de emisiones de Euro 7 más estrictos es prohibitivamente costoso.
Eso honestamente es una gran sorpresa, ya que teníamos la impresión de que la razón principal por la que el C63 abandonó su V-8 a favor de una configuración híbrida enchufable era cumplir con las regulaciones de la UE. Autocar cita la misma fuente, diciendo: «No hay duda sobre su potencial, este es uno de los motores más sofisticados que hemos construido, pero la inversión para que lo compleja en la UE7 es muy alta».
Con el M139L ya viviendo en el tiempo prestado, ¿qué sigue? Más allá del V-8 que mencionamos anteriormente, Mercedes-AMG planea desarrollar más su motor en línea. Espere alguna forma de hibridación, ya sea híbrido o híbrido suave o híbrido, ya que los días de los motores de combustión pura están llegando a su fin gradualmente en Europa y en otros lugares. Irónicamente, un motor con más cilindros tiene una mejor oportunidad de cumplir con las reglas de emisiones más estrictas, pero estamos contentos con eso.
El futuro del C63 sigue siendo incierto. Por un lado, Mercedes-AMG nos dijo a principios de este año que no se planea una versión V-8 de la generación actual. Por otro lado, un rumor jugoso sugiere que el C63 (y el C43) podrían retirarse antes de lo esperado. Según los informes, ambos están configurados para ser reemplazados por un C53 de seis cilindros utilizando el tren motriz M256M, un motor híbrido suave de 3.0 litros que se encuentra actualmente en modelos como el E53 y CLE53.
Pase lo que pase, parece que Mercedes-AMG ha escuchado las críticas y está girando hacia motores más grandes. Esa es una reversión completa de declaraciones anteriores. El CEO de Mercedes Australia, Jaime Cohen, dijo una vez que abrazaríamos a AMG de cuatro cilindros como teléfonos inteligentes, mientras que el CEO de AMG Michael Schiebe elogió el C63 actual y su transmisión «muy progresiva».
Pero incluso Schiebe admitió que la compañía «probablemente podría haber explicado mejor» la configuración híbrida enchufable altamente compleja, admitiendo que el interruptor alienó a los leales V-8. Agregó que los clientes tradicionales «se toman el tiempo para estar realmente emocionados por la tecnología» y que «es importante ser de mente abierta cuando se trata de tecnología», pero eso no ha ido bien.
Tal vez no fue solo la elección del motor lo que dañó las ventas. Si lo hubieran llamado C53 y lo hayan fijado en consecuencia, la reacción podría haber sido más suave. El hecho de que los puristas puedan comprar un BMW M3 de seis cilindros sin electrificación y una caja de cambios manual por menos dinero ciertamente no ayudó al caso del C63. Diablos, incluso la competencia M3 más poderosa xdrive no le costará más que un C63.
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