Mercedes-AMG se está preparando para eliminar la controvertida transmisión híbrida enchufable de cuatro cilindros del C63 y GLC 63, marcando un cambio estratégico en la línea de motor de la marca.
En declaraciones a Autocar en la presentación del concepto GT XX en Alemania, una fuente senior confirmó que los futuros modelos Mercedes-AMG con gasolina están configurados para adoptar una versión actualizada del motor de seis cilindros en línea o un nuevo V8 con una cigüeñal de plana plana, similar en el diseño de la utilizada por la serie GT Black.
«Técnicamente, el cuatro cilindros es una de las transmisiones más avanzadas disponibles en un automóvil de producción. También está justo en el rendimiento. Pero a pesar de esto, no pudo resonar con nuestros clientes tradicionales. Hemos reconocido eso», dijo la fuente.
El cuatro cilindros de 2.0 litros basado en M139, emparejado con un motor eléctrico para una salida combinada del sistema de más de 670 CV en el rendimiento de C63 SE, se introdujo en 2022 a mucha fanfarria, pero provocó críticas de los entusiastas por su falta de carácter y peso en comparación con su predecesor con energía V8.
Si bien no se ha confirmado un marco de tiempo preciso para la eliminación gradual, Autocar se le ha dicho que el motor permanecerá en producción por el momento antes de ser reemplazado «eventualmente».
Entre las razones clave para el cambio de estrategia está el alto costo de ingeniería de los cuatro cilindros para cumplir con las próximas regulaciones de emisiones del Euro 7.
«No hay duda sobre su potencial, este es uno de los motores más sofisticados que hemos construido, pero la inversión para que lo compleja EU7 es muy alta», dijo la fuente.
El movimiento se produce cuando Mercedes-Benz se prepara para suspender una serie de modelos compactos que usaron el motor M139, incluido el hatchback de la clase A. También señala un replanteamiento de modelos como el SL 43 4Matic, que se espera que adopte un nuevo motor de seis cilindros turboalimentado para reemplazar su unidad actual de 2.0 litros de 375 CV.
En declaraciones a los periodistas en el mismo evento, el CTO de Mercedes-Benz, Markus Schäfer, reafirmó el compromiso de AMG con una estrategia de doble arrastre.
«AMG continuará con una estrategia dual, dos pilares. El pilar eléctrico crecerá significativamente. Pero el segundo pilar, los motores de combustión interna hibridadada, también permanecerá», dijo.
«AMG y Mercedes están trabajando juntos en un nuevo motor V8. Ese motor admitirá las próximas regulaciones de emisiones. Todavía habrá unidades de seis y ocho cilindros, todas electrificadas con sistemas de 48 V o configuraciones híbridas completas».
