Porsche 911 Carrera GTS Cabrio

Por supuesto, Internet era demasiado pequeño nuevamente cuando Porsche anunció este automóvil. Las voces más fuertes que tienen miedo al cambio, después de todo. Pero las voces más fuertes generalmente también son las menos en condiciones de comprar un nuevo Porsche, por lo que tiene que mirar eso en Zuffenhausen en sus decisiones. Una década de más de una década después del primer 911 híbrido, un corredor de distancia larga con un volante duro en el sitio del asiento del pasajero, esta es la primera producción real híbrida de la legendaria serie de modelos. Su nombre: Porsche 911 Carrera GTS Cabrio.

Tradicionalmente, el GTS es el golpear de la gama; En realidad, una especie de Carrera S con exactamente las opciones correctas. Aquí se separa de su hermano menor, porque además de la ayuda eléctrica, el GTS ahora incluso obtiene un motor boxer recién desarrollado y una apariencia diferente, dominada por las listones en movimiento en el parachoques delantero. Ah, y el precio va ‘algo’ up …

Rendimiento turbo para el 911 Carrera GTS Cabrio

Pero la actuación también. Una capacidad de 541 hp y un 0 a 100 veces de 3 segundos para el coupé-Thane son figuras para las que tuvo que recurrir al 911 Turbo no hace mucho tiempo. El GTS tiene un motor boxer de 3.6 litros recientemente desarrollado (los Carrera no híbridos conservan los 3.0 litros) con uno grande grande, que gracias a un motor eléctrico incorporado no tiene idea de un turbogat. Se puede encontrar un segundo motor eléctrico entre el seis cilindros y la transmisión PDK de ocho velocidades, y el conjunto obtiene su energía de una batería de 1.9 kWh en la parte delantera. ¿El precio de masaje de todo esto? Un exiguo 50 kilos.

Puede obtenerlo un poco: el propósito de esta técnica híbrida es el rendimiento. Este 911 no puede conducir eléctricamente, de hecho, hace un tazón de ruido inadecuado cuando lo comienzas en la mañana, y no tiene agenda ecológica con la que constantemente te bomba. La potencia, la nitidez y la velocidad son todo su derecho a existir. Eso debería tranquilizar a los críticos de Internet de ansiedad enojada.

Delicioso

Parece que puede escuchar un poco la electricidad, como una especie de zumbido que acompaña en el fondo junto a chupar el turbo. No tenemos idea, porque en los pocos días que tenemos este Porsche 911 GTS Cabrio bajo nuestro cuidado, no conducimos por un momento con un techo cerrado. Todavía escuchamos el viento aleteando en nuestros oídos por la noche, con el martillo mecánico y el traque de seis cilindros sobre él. Para aquellos que temen que se sientan frustrados al volante de un automóvil de gran rendimiento en las carreteras holandesas superpobladas y cerradas, tenemos un consejo universal y de cierre: tomar el convertible. Cada medidor de barrera libre está disfrutando.

El 911 complementa la experiencia al aire libre con un parabrisas y calefacción de asiento operado eléctricamente muy efectivo para decirle a AU. Al igual que otros 992.2, ya no tiene una ‘llave’ giratoria a la izquierda del volante, sino un botón de inicio, un ahorro de costos que desafortunadamente pone un sello en la experiencia. El contador de tiernos analógicos también ha desaparecido y ahora se representa digitalmente. Es una pena, pero tan pronto como el motor boxer da vida a la vida, sin arrancador, en sus híbridos, te das cuenta nuevamente de que lo que realmente importa aún no se ve afectado.

El Porsche 911 Carrera GTS Cabrio todavía se siente compacto

La posición del asiento es antigua, perfecta y ayuda al automóvil a contratarlo como un empaque de vacío. Esta generación puede ser el 911 más grande de la historia, todavía es compacto en comparación con otras cosas potentes. Así es como se siente en cualquier momento. El control de afeitar a Razor (las ruedas traseras participan de serie) asegura que pueda colocarlo hasta el milímetro, ya sea que desee aprovechar la chicana en el ápice o tratar de redondear una rotonda y rápidamente.

El control de chasis dinámico de Porsches con estabilización de ROL ahora forma parte del sistema eléctrico de 400 voltios y responde de manera rápida y potente. El agarre en la aceleración es tan alto y el equilibrio es tan claro que nos preguntamos si estamos en la versión con tracción en las cuatro ruedas. El manejo resumido: como Van Steen.

El nuevo 911 GTS es una eficiencia reflexiva y ofrece la máxima velocidad, precisión y experiencia. Como híbrido es despiadado. Como 911 sin precedentes sin precedentes.

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¿Cuáles son los puntos más importantes y menos?

Especificaciones Porsche 911 Carrera GTS Cabrio