China ingresó a la carrera en el camino hacia la nueva era de oro de los viajes aéreos supersónicos, planeando construir un avión que competirá con las características del famoso Concorde.
Según el South China Morning Post, la Corporación de Aeronaves Comerciales de la Corporación China de China (Comac) reveló los dibujos aviones lácticos C949 — 1.6, que pueden volar cada vez más rápido que Concorde, en un artículo científico reciente.
Dice que el proyecto tiene como objetivo lograr un aumento del 50 por ciento en el rango de vuelo en comparación con Concorde, así como hacer que la aeronave «sonara» en vuelo no más fuerte que un secador de pelo.
Para hacer esto, se utilizará un cuerpo curvo de la aeronave, lo que debilitará las ondas de choque para retrasar el fuerte zumbido que puede provenir de la aeronave, informa SCMP.
Reducir el nivel de ruido es una forma para que la aeronave intente sortear las barreras regulatorias que prohíben los vuelos supersónicos, señala SCMP.
Otros aviones supersónicos en desarrollo
Concorde, el avión supersónico anglo-francés, subió al cielo durante un vuelo de prueba en 1969, durante sus 26 años de carrera realizó un poco menos de 50,000 vuelos para la aerolínea de British Airways.
La velocidad de crucero máxima de la aeronave fue de 2.04 Makha (aproximadamente 2 180 km/h), y el tiempo de vuelo de Londres a Nueva York fue de menos de 3.5 horas en lugar de las 8 horas habituales para un vuelo subsónico.
Desde que Concorde se eliminó de la operación en 2003, no se ha utilizado aviones supersónicos sin unidad. Sin embargo, en la actualidad, otros proyectos supersónicos, como el X-59, una empresa conjunta de la Agencia Espacial de los Estados Unidos, la NASA y la compañía estadounidense Lockheed Martin, están actualmente en el trabajo.
El avión presentado el año pasado vuela a una altitud de 55,000 pies (más de 16,700 m) y, según los desarrolladores, hace un sonido equivalente al cierre de la puerta del automóvil.
El X-59 está diseñado para una velocidad de 1.4 rampas (aproximadamente 1,730 km/h), que es más lenta que la de Concorde y el chino propuesto C949.
En marzo, la NASA anunció que el X-59 pasó con éxito la prueba para mantener la velocidad del motor, o el control de crucero, fue el último paso antes del primer vuelo que debería tener lugar a fines de este año.
«Necesitábamos asegurarnos de que el sistema de retención de velocidad funcione no solo en el motor en sí, sino en todo el sistema de aviones», dijo Paul Diz, jefe adjunto del departamento de instalación de motor X -59 en el Centro de Investigación Armstrong de la NASA. «Esta prueba confirmó que todos los componentes: software, relaciones mecánicas y leyes de gestión funcionan como debería ser».
Mientras tanto, la compañía privada Boom Supersonic quiere lanzar su avión Supersonic de Obertura hasta el final de la década.
En el primer vuelo de prueba del XB-1, que consistió en Vyanvar, el avión se desarrolló hasta 1,207 km/h a una altitud de más de 10,600 my pudo aterrizar sin un ataque de sonido, informa la compañía.
Boom ya ha firmado contratos con United Airlines, ** American Airlines y Japan Airlines para el suministro de aviones de obertura tan pronto como cumple con los estándares de seguridad necesarios.
La Comisión Europea, por su parte, financió varios proyectos para estudiar la reducción de ruido y el impacto de los vuelos ambientales supersónicos, como el Proyecto Rumble 2022, el Proyecto Seneca 2020 y el Proyecto más y menos actual.
