Renault 4 E-Tech Electric Review (2024): ¿Tan bueno como su aspecto?

Si quería comprar un automóvil normal, especialmente barato y práctico hace unos 65 años, terminó con el entonces algo caro Volkswagen Beetle, un pequeño Fiat 600 o Mini, o compró un pato feo, el 2cv de Citroën. A diferencia de los otros tres prácticos y cómodos, también era barato, pero tan robusto como una hoja de papel húmeda. Y luego a Reneult se le ocurrió el 4 E-Tech Electric …

Cuatro puertas, cuatro asientos para adultos, un poco de espacio de equipaje, mucho si apunta al asiento trasero, y especialmente: más fuerza sin entregar comodidad. El primer Renault 4 de 1961 tomó la forma de una lata de galletas moderna, sin viejos guardabarros abovedados como el escarabajo y el pato. Y todo era asequible y práctico, con mucho espacio y un gran portón trasero como arma principal. Realmente un automóvil para las masas, que permaneció en producción hasta no menos de 1994; Como resultado, Renault vendió más de 8.1 millones de copias.

Respira nueva vida para el viejo número de éxito

Fiat, Mini y Volkswagen tuvieron la idea décadas más tarde para dar nueva vida a su antiguo número de éxito con una versión moderna, un gran éxito para los dos primeros. Quizás el engaño de que el nuevo escarabajo se impidió que otras marcas puliran sus toppers de ventas del pasado. Pero ahora Renault de repente ve la luz, quizás más motivada por la transición eléctrica, y arrojan nuevos viejos como los 4 y 5 en los focos, incluido el ilustre 5 turbo.

Por el momento, esos nuevos modelos solo están construidos en Francia, tanto como sea posible en un lugar, con tantas partes compartidas como sea posible. Todo para producirlos de la manera más eficiente posible. Según Renault, la única forma de mantenerse competitiva, lo que también nos parece lógico. «En ese sentido, ahora copiamos a los chinos», informa el director de ventas y operaciones de Renaults Global, Ivan Segal.

Toda esa eficiencia no condujo de inmediato a un automóvil muy barato. En esa área, el nuevo Renault 4 E-Tech Electric difiere de él en el momento predecesor muy asequible. Tanto en los Países Bajos como en Bélgica, la versión más barata es de menos de 30,000 euros, con 120 hp y un rango de papel de 308 kilómetros; Aumentando más de 36,000 euros para la versión de 150 hp que está a 409 kilómetros lejos. Lo cual, por cierto, es en promedio 2 Mille más caro que el Renault 5 más pequeño. Pero eso aparte.

Sentimientos cálidos y nostálgicos

En este segmento es un precio bueno, pero lo que creemos que cuenta mucho más es su encanto. La lechada no descriptiva que muchos otros fabricantes (especialmente aquellos de China) intentan vender aquí, les pone sentimientos subio-nostálgicos que Renault logra transmitir aquí. Sobre el consumidor europeo entonces, que aún puede recordar el viejo R4. Y si este último no es el caso, entonces la exageración alrededor del R4, y todo el camino alrededor del R5, ha producido una fantástica ola de marketing gratuita con la que ningún Pongdong puede competir.

La pregunta es: ¿puede el R4 hacerse realidad en términos de habilidad y en términos de experiencia en conducción? En primer lugar, es una verdadera rena retro. Las formas, las líneas, los chistes y los chistes que se refieren al antiguo R4: todo es cierto. Y lo es, porque el anterior era tan funcional, todo lo que se usa nuevamente. Ese gran portón trasero, la altura del automóvil para que sienta mucho espacio en el interior, la versatilidad de los bancos y sillas plegables, lo tiene todo. Agregue dispositivos nuevos como compartimentos de almacenamiento, conexiones USB y pantallas grandes y voilà, está en un nuevo y loco Renault.

El tablero del Renault 4 E-Tech Electric no se ha limpiado

En el interior, el tablero es exactamente el mismo que en el Renault 5, pero podría haber sido un poco más claro. Somos mejores a favor de los botones, pero cuatro columnas de control detrás del volante con innumerables botones y funciones, más trece botones en la rueda; Todo es un poco mucho. Y no necesariamente útil. La pantalla digital en la que lee qué tan rápido es, y en la que se puede conjurar todo tipo de información, no sobresale en la legibilidad: demasiados colores, formas extrañas e información. Puede elegir entre múltiples diseños, pero sin satisfacción. Aquí la forma rectangular del viejo clúster R4, con un mostrador redondo y una pantalla de luz analógica con información adicional, fue mejor en su lugar en forma digital.

Por cierto: por supuesto, somos viejos llorones que todavía fueron transportados con un R4 real en su juventud y que prefieren ver contadores analógicos. Pero la generación joven también es exigente y podrá designar parte del diseño desordenado de tecnología de control a bordo. Una gran ventaja: detrás del volante que queda detrás del volante hay un botón para expandir las ayudas de seguridad electrónicas que parecen tener un desglose nervioso de una vez mientras conduce. Bueno, en dos veces, porque tienes que presionar dos veces. Arriba. Si se te ocurre, también puedes pensar en algo mejor para todos esos tallos y botones. Con suerte con fase dos.

Con los niños, el Renault 4 E-Tech Electric es de hecho un cinco plazas

Por lo tanto, el interior es espacioso, con algunos tonos retro, y también bien amueblado. Renault indica que hay cinco asientos, lo cual también es correcto si solo coloca a los niños en el asiento trasero. Un botón de inicio entre las dos pantallas saca el R4 de su sueño y está listo para permitirnos experimentar si aún llega a su predecesor de más de 60 años. Bueno, por supuesto que no. Conduce sabroso, muy sabroso.

Todo sale bien y con facilidad: giros, grandes agujeros en el camino, acelerados tan rápidamente, luchando por la ciudad, haciendo buena velocidad en la carretera. No lo obtienes de su pieza con él. Lo que sea que también tenga que ver con el hecho de que no requiere grietas excesivas o para eliminar las payasadas de circuito. Él es más que hacer lo que debe hacer. Y si hacemos algo salvaje, él solo participa sin queja, con un aura de ‘amigo, eso es posible, pero ¿por qué lo harías?’.

En resumen, ¿qué pensamos del Renault 4 E-Tech Electric?

Es práctico, divertido de ver, está ingeniosamente unido y está disponible con un techo deslizante automático de lona sobre toda la longitud (definitivamente lo hace). El rango de conducción está bien si toma la versión básica y excelente (100 kilómetros para 3 mile extra) si opta por el paquete de baterías grandes. Con tres niveles de equipo, evolución, techno e icónico, todavía tiene algo que elegir, aunque los dos últimos solo están reservados para la versión con más baterías. Cuestan más de 2 Mille y le ofrecen hermosas llantas, una pantalla central más grande y algunos excelentes extras.

Si Renault pasa un peine de polvo a través de la tienda de botones la próxima vez y le da a ambas versiones un poco más de pozo de aceleración (en 9.2 o 8.1 segundos de 0 a 100 es francamente lento, aunque debe decirse que no se siente lento), han dejado un VVEV de nivel de nivel de entrada casi perfecto.

Renault 4 E-Tech Electric 150 PK Comfort Range icónico (revisión)

Elogio	36.490 € (NL) / € 36.900 (b)
Motos	1
Fuerza	150 PK/110 kW, 245 nm
Accu	52 kWh
Conducir	ruedas delanteras, continuamente
Aceleración	0-100 km/u en 8,2 s
Velocidad máxima	150 km / u
Consumo	15,1 kWh/100 km
Rango	409 km
Tiempo de carga	30 minutos a 100 kW (15-80%)
Dimensiones	4.143 x 1.796 x 1.552 mm (LXBXH)
Distancia entre ejes	2.624 mm
Peso	1.562 kg
Equipaje	420/1.405 L