Después de cuatro años tumultuosos al frente de Stellantis, Carlos Tavares renunció inesperadamente en diciembre pasado, a pesar de que le quedaba otro año en su contrato. La compañía tardó unos seis meses en encontrar un reemplazo, finalmente nombrando a Antonio Filosa a fines del mes pasado para liderar el conglomerado automotriz y sus 14 marcas de automóviles. Nacido en Nápoles, el ejecutivo italiano asume un doble papel, conservando su posición como jefe de América del Norte y las marcas estadounidenses.
Filosa ahora está revisando la estrategia de «Dare hacia adelante 2030» a largo plazo de Stellantis para determinar si se necesitan ajustes. Antes de tomar decisiones importantes, está pidiendo a los empleados que dejen de identificarse a sí mismos como ex automóviles Fiat Chrysler o personal de Peugeot Citroën. Como recordatorio, la fusión FCA-PSA se finalizó a principios de 2021. En cambio, el nuevo CEO quiere que los aproximadamente 250,000 empleados adopten una identidad unificada: «Somos Stellantis».
Foto de: Stellantis
Ese enfoque tiene sentido. Después de todo, ya han pasado cuatro años desde la mega fusión. Con un nuevo CEO y un equipo de liderazgo, Stellantis tiene como objetivo avanzar en lugar de permanecer anclados en el pasado. De acuerdo a Noticias automotricesFilosa dijo a los empleados que son libres de «hablar y ser escuchados», enfatizando que no tiene la intención de ser un CEO que vive en una torre de marfil.
El ex jefe de Jeep también cree que los errores pasados se pueden corregir: «No hay nada malo en Stellantis que no se pueda solucionar con lo que es correcto en Stellantis». La compañía ya ha desestimado rumores persistentes sobre descargar su marca de lujo Maserati en dificultades, lo que indica un compromiso continuo con sus muchas subsidiarias. Mientras tanto, al otro lado del estanque, Chrysler también parece tener un futuro.
Hablando de Maserati, algunos de sus empleados pronto pueden estar trabajando más de cerca con los de Alfa Romeo. Santo Ficili, CEO de ambas marques italianos, recientemente insinuó una colaboración más profunda entre los dos. Al permanecer en Italia, el relanzamiento de Lancia no ha ido tan bien como se esperaba, mientras que el cambio de ABARTH de los motores de combustión a favor de los EV podría resultar arriesgado.
A fin de cuentas, Filosa tiene una placa completa, ya que administra una extensa cartera de marcas, algunas de las cuales necesitan una revitalización urgente. Si Stellantis puede reflejar el éxito del grupo Volkswagen sigue siendo incierto. Los desafíos de hoy son mucho más complejos que durante la era que ayudó a VAG a convertirse en una potencia global. La creciente competencia de China, las regulaciones más estrictas y los costos de producción crecientes son solo algunos de los obstáculos que enfrentan los fabricantes de automóviles heredados.
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